当地时间4月23日，国际能源署（IEA）发布的本年度《全球电动汽车展望》报告作出预测，未来十年对电动汽车的“激增需求”将会“重塑全球汽车行业，并大幅减少公路运输的石油消耗”。数据称，今年全球电动汽车销量将增长五分之一以上，达到1700万辆，这主要是由中国的驾驶者所推动。
报告称，尽管一些市场近期面临挑战，但根据目前的政策估计，到2030年，美国和欧盟的电动汽车占比将达到近五分之一，而中国道路上行驶的汽车中将有近三分之一是电动汽车。到2035年，全球销售的汽车中有一半将是电动汽车。（注：IEA定义的电动汽车包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）
面对这一情况，IEA署长法提赫·比罗尔（Fatih Birol）也毫不讳言地指出，中国就是当之无愧的全球电动汽车制造业的领导者。
国际能源署（IEA）本年度《全球电动汽车展望》报告截图
美国有线电视新闻网（CNN）报道称，基于当前政府政策，IEA对电动汽车的长期前景持乐观态度。而就在几天前，全球最大电动汽车制造商特斯拉在主要市场大幅降价，以应对销量下滑以及来自中国新贵和老牌汽车制造商日益激烈的竞争。
IEA署长比罗尔表示，最近有关电动汽车普及率放缓的负面新闻与积极的全球趋势并不一致。“这些数据根本没有显示出电动汽车增长的逆转之势，这显示了全球电动汽车销量的强劲增长。”他还在一份声明中表示：“全球电动汽车革命似乎正在为一个新的增长阶段做准备，而不是逐渐减弱。”
报道称，2024年，中国的电动汽车销量预计将跃升至1000万辆左右，将占全球总销量的近60%，约占中国汽车总销量的45%。在美国，预计大约每九辆售出的汽车中就有一辆是电动汽车。而在欧洲，尽管乘用车销售前景普遍疲软，且一些国家逐步取消了补贴，但电动汽车仍将占售出汽车的四分之一左右。
这一增长，建立在创纪录的2023年的基础之上。去年，全球电动汽车销量飙升35%，达到近1400万辆。尽管需求仍主要集中在中国、欧洲和美国，但越南和泰国等一些新兴市场的增长也有所加快，电动汽车分别占总销量的15%和10%。
特别是去年，中国汽车制造商占全球电动汽车销量的一半以上，而在传统汽车市场的份额仅为10%。比罗尔指出：“中国实际上是全球电动汽车制造业的领导者。”
根据IEA的数据，到2030年，中国道路上行驶的汽车中，几乎每三辆中就有一辆是电动汽车，而去年这一比例还不到10%。相比之下，其对美国和欧盟2030年的这一预测分别为17%和18%，比去年分别略高2%和4%。
“这种转变将对汽车行业和能源行业产生重大影响。”比罗尔表示。IEA预计，在运输行业电气化的推动下，全球石油需求将在2030年见顶。
2023年12月24日，江苏连云港一码头，滚装轮正在装载出口汽车。图自IC Photo
CNN称，尽管趋势乐观，但随着竞争加剧，电动汽车制造商受到价格战的挤压，利润率很低。在过去的几天里，特斯拉在中国这个全球最大电动汽车市场下调了主要车型的价格，同时也在德国和美国降价。
本月初公布的数据显示，今年第一季度，特斯拉在全球交付386810辆汽车，虽然这一交付量使其从比亚迪手中夺回了“全球电动汽车季度销量冠军”的头衔，但其季度交付量不仅创下自2022年第三季度以来的新低，也自2020年以来首次同比下滑，达8.5%。由于不及华尔街预期，这引发了外界对特斯拉今年增长前景的进一步担忧。
IEA表示，各大汽车制造商可能会受到降价的影响，但其对提高全球电动汽车的使用率至关重要。IEA强调：“向电动汽车过渡的速度……将取决于人们的负担能力。”
报告指出，在中国，去年销售的60%以上的电动汽车比传统汽车更便宜，但在欧洲和美国，内燃机新车的平均购买价格仍然较低。IEA表示：“市场竞争的加剧和电池技术的改进，有望在未来几年降低（电动汽车）价格。”
IEA认为，除了价格因素之外，确保公共充电的可用性与电动汽车的销售保持同步，对持续增长至关重要，电动汽车大规模普及的另一个障碍，是欧洲和美国缺乏公共充电基础设施。
CNN则提到，对中国电动汽车进口激增的担忧，还导致了欧盟去年年底对中国电动汽车发起反补贴调查。中方对此曾明确表示，欧方调查措施是以“公平贸易”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并对中欧经贸关系产生负面影响。
此前，中国外交部发言人毛宁也在回应相关问题时表示，中国汽车在全球广受欢迎，靠的不是所谓的不公平做法，而是在激烈市场竞争中形成的技术创新和过硬品质。毛宁指出，这种把经贸问题政治化的做法只会阻碍美国汽车产业的发展。我们敦促美方尊重市场经济规律和公平竞争原则，停止泛化国家安全概念，停止歧视打压中国企业，切实维护开放、公平、非歧视的营商环境。
